Uzina Automobile Dacia din Mioveni traversează o perioadă dificilă, marcată de reducerea producției și de plecarea a 1.700 de angajați în primele opt luni din 2026. Conducerea mărcii transmite că, deocamdată, nu există proiecte pentru modele noi alocate fabricii, iar viitoarele generații Duster și Bigster nu au fost încă atribuite uzinei.
Mihai Bordeanu, șeful Dacia în România, spune că producția anuală va scădea cu două cifre. Printre cauzele indicate se numără vânzările mai slabe, lipsa unor programe eficiente de susținere a pieței auto și orientarea gamei către motoare termice, într-un moment în care segmentul electric se extinde rapid în Europa.
Oficialul a arătat că programul Rabla a neglijat canalul destinat companiilor, care reprezintă mai mult de jumătate din piață. În paralel, Dacia resimte scăderea cererii pentru Duster și Bigster pe segmentele cu motoare convenționale.
Disponibilizări și producție redusă
Reducerile de personal au fost realizate prin programul de plecări voluntare, dar Bordeanu nu exclude noi concedieri. Aproximativ 1.000 de salariați cu contracte pe perioadă nedeterminată și peste 700 de angajați cu contracte determinate au părăsit compania în acest an.
„Producția scade și va trebui să dăm oamenii afară”, a declarat șeful Dacia în România, explicând că uzina a devenit mai puțin competitivă din cauza costurilor ridicate cu energia, materiile prime și forța de muncă.
La finalul lui 2025, Automobile Dacia SA avea 10.556 de angajați, potrivit datelor Ministerului Finanțelor. După plecările din 2026, numărul total al salariaților companiei a coborât pentru prima dată sub 9.000, față de peste 15.000 în perioada de vârf a uzinei.
În primul semestru, la Mioveni au fost asamblate 129.404 vehicule, comparativ cu 157.206 în aceeași perioadă a anului precedent. Dacă ritmul se păstrează, producția anuală ar putea ajunge la aproximativ 245.000 de mașini, cu 18% sub nivelul anului trecut.
O asemenea valoare ar readuce uzina la nivelurile din 2007-2008, când producția varia între 220.000 și 240.000 de unități. După acea perioadă, Mioveniul nu a mai coborât sub pragul de 255.000 de vehicule, cu excepția anului 2021, când au fost produse 257.405 unități.
În prima jumătate a lui 2026, vânzările Dacia au scăzut cu 33% în România și cu 9% pe piața europeană. Aproximativ 90% dintre automobilele produse la Mioveni sunt exportate.
Fără modele noi la Mioveni
Katrin Adt, directorul executiv global al mărcii Dacia, a confirmat că nu există în prezent un proiect nou pregătit pentru uzina românească. Planurile actuale vizează îmbunătățirea modelelor existente și pregătirea unor generații viitoare, însă niciunul dintre noile modele electrice Dacia nu va fi asamblat la Mioveni.
Declarația vine după ce, în iulie 2026, Adt afirma că uzina are suficientă capacitate pentru cererea actuală și că nu există, deocamdată, un motiv de afaceri pentru extinderea producției în România. Modelul Dacia Striker va fi asamblat în Turcia, iar noul Spring va fi produs în Slovenia.
Conducerea Dacia indică două probleme majore pentru activitatea din România: prețul energiei și creșterea salariilor pe fondul inflației. Adt a subliniat că o situație economică mai stabilă ar permite grupului Renault să ia mai ușor decizii privind investițiile.
Mihai Bordeanu a precizat că, până la stabilirea unui plan clar de creștere a competitivității până în 2030, nu este așteptată nicio decizie privind un nou model pentru Mioveni. Duster și Bigster vor continua să fie produse aici, însă nici măcar păstrarea viitoarelor generații ale celor două modele nu este garantată.
Deciziile referitoare la următoarele generații Duster și Bigster nu au fost luate încă. Potrivit lui Bordeanu, statul român trebuie să ofere grupului Renault un cadru mai clar și mai predictibil pentru activitatea industrială.
Energia, una dintre principalele probleme
Grupul Renault compară costurile uzinei din Mioveni cu cele ale altor fabrici din Europa și din regiune, inclusiv din Spania, Maroc și Turcia. Bordeanu a avertizat că energia industrială din România ajunge la aproximativ 180 de euro pe gigawatt, în timp ce în Spania costul este de 70-80 de euro.
Oficialul susține că uzina trebuie să recupereze competitivitatea pierdută după pandemie. Renault poate decide producția unui model în mai multe țări, iar deteriorarea poziției Mioveniului în raport cu celelalte fabrici reduce șansele de a primi proiecte noi.
Francois Provost, șeful Renault Group, a indicat trei direcții pentru operațiunile din România: creșterea competitivității uzinei de la Mioveni, accelerarea transformării RTR și lansarea următoarei familii de modele Dacia Sandero în aproximativ doi ani. El a menționat, de asemenea, nevoia relansării vânzărilor printr-o politică auto care să sprijine producția locală.
Investiții în energie solară
În încercarea de a reduce impactul costurilor energetice, uzina din Mioveni pregătește instalarea unor panouri fotovoltaice pe acoperișurile sale. Proiectul ar urma să transforme compania într-un prosumator și să acopere o parte din consumul de energie al fabricii.
Mihai Bordeanu a anunțat că detaliile contractului vor fi prezentate într-un comunicat separat. Deocamdată, investiția vizează panourile solare, însă este analizat și un proiect pentru instalarea unor sisteme de stocare.